Превозници из Србије и Босне и Херцеговине најавили су да ће 26. јануара камионима блокирати све теретне граничне прелазе према земљама Шенгена, због проблема које им ствара нови систем за дигитално управљање границама Entry/Exit System (ЕЕС), који бележи улазак и излазак возача. Они указују да нови систем угрожава рад превозника, јер ограничава број радних дана возача унутар Шенгена, односно максимално 90 дана током шест месеци и истичу да Брисел није уважио њихове захтеве и сугестије. Професионални возачи се на територији ЕУ третирају једнако као и да на нивоу ЕУ бораве у улози туристе.
Превозници напомињу да се протести не односе на путничке прелазе, већ искључиво на теретне терминале.
Нова правила, која би требало да буду у пуној примени од 10. априла, подразумевају да ће они возачи које тренутно ангажују моћи упола мање времена да проведу "на точковима" у иностранству и да ће бити неопходно да запосле више људи, што није само финансијски тешко, већ и логистички, јер овај сектор ионако кубури са недостатком радне снаге.
Превозници поручују да би цене транспорта због тога могле да порасту и до 50 одсто и поручују да ће "бити занимљиво када тај скок дође на полице, рафове и до крајњих потрошача у ЕУ".
Председник Удружења за међународни транспорт из Србије, Неђо Мандић, је најавио да протести почињу 26. јануара и да ће трајати док се не испуне захтеви превозника или док Брисел не пристане на разговоре и могуће преиспитивање шенгенског система и ЕЕС-а. Превозници позивају и друге релевантне институције и привредне коморе да се укључе у формирање стратегије и проналажења решења, а најављују да ће до краја недеље организовати конференцију за новинаре на којој ће објавити све даље кораке.
"Ако бисмо чекали да се све реши онако како ми желимо, трајало би месецима. Зато смо принуђени да предузмемо ову акцију како бисмо ставили проблем на сто и натерали Брисел да се изјасни. Ми возимо робу коју је купио европски купац и возимо робу коју је продао европски продавац. Ми возимо за њих и ми практично радимо за њих. Ми јесмо прекогранични радници и то је некакав пут да се седне и нађе прихватљиво тумачење и све би било завршено", рекао је Мандић за "Јуроњуз Србија".
Статистички подаци показују да је више од две трећине укупне количине извезене робе из Србије, у 2024. транспортовано камионима који су регистровани у Србији, али да и страна возила долазе углавном из земаља ван ЕУ, односно из БиХ, Црне Горе и Северне Македоније. Иако се чини да би стране компаније могле да преузму овај део тржишта, превозници сматрају да се то неће десити, јер, како кажу, странци неће да чекају сатима и данима на границама. Поручују да ће већи проблем бити то што неће бити могуће организовати превоз, па би могло доћи до кашњења и прекида у ланцима снабдевања.
Правило 90/180 за професионалне возаче није нова одлука, већ дугогодишње правило за све грађане земаља изван ЕУ. Сада нови систем за дигитално управљање границама (ЕЕС) доноси прелазак са печата на електронску евиденцију и узимање биометрије, па ће због ове промене процедуре услови уласка бити пооштрени.
Ова правила важе од 1990. године, али Шенген се последњих година значајно проширио, уласком нових земаља у зону и то више није Француска, Немачка и Бенелукс, него се тај максимално дозвољени период боравка много брже "топи", преласком границе ка готово целој Европи.
"Хтели су да заштите своје тржиште, али како се Шенген зона ширила сада ће се тај период боравка односити на све европске земље, осим оне на Балкану, као и на Турску и Велику Британију. До сада је могло да се ради и да се не бележи баш сваки улазак, али нови систем ће стриктно све то евидентирати", рекао је за РТ Балкан Горан Алексић, директор Пословног удружења "Србијатранспорт".
Објаснио је да нико сада не може да симулира, јер није визуелна контрола и добра воља, већ ће свако ко прелази бити евидентиран и возачи неће моћи да избегну ту врсту обавезе.
"Проблем је у томе што је ЕУ сада велика и што је свугде недостатак возача огроман. Они сада праве проблем својој привреди, урушавајући тржиште и онемогућавајући да се тај транспорт обави. Сада имамо опасност да ће цене отићи горе, али и ризик да ли ће транспорт уопште моћи да се одржи. Јер, то није Шенген из деведесете када је то био узак круг земаља, сада је то и Бугарска, Румунија, Хрватска, Словенија, Италија, Пољска, Чешка. Огроман је простор на којем недостаје 400.000 возача и нема ко би могао да надомести то што тренутно раде ови возачи из земаља на које се ова мера односи", рекао је Горан Алексић.
Домаћи превозници иначе већ годинама упозоравају на проблеме са недостатком возача, који је постао хроничан, а незваничне процене су да нам фали више од 30.000 шофера.