Рат на Блиском истоку пореметио је тржиште нафте, али једна врста горива посебно би могла "запалити" искру инфлације и успоравање глобалне економије. Аналитичари и трговци тврде да су тржишта дизела најизложенија због сукоба између Америке и Израела са једне стране и Ирана, са друге, и да би прекиди у Ормуском мореузу могли довести до смањења испоруке ове врсте горива за три до четири милиона барела дневно. Указују да би то могло да удвостручи цене дизела, што би утицало на цене робе широке потрошње, јер се дизел највише користи у привреди - од производње до транспорта.
Растуће цене дизела сада прете да успоре глобалну економску активност, јер рат на Блиском истоку врши притисак на залихе и индустријског горива и врсте сирове нафте која је најпогоднија за његову производњу, преноси Ројтерс.
Производња дизела је иначе годинама била у паду због поремећаја изазваних украјинским нападима на руске рафинерије и западним санкцијама на извоз Москве. Рат између Израела и САД и Ирана повећава забринутост око снабдевања, јер Техеран омета бродарство у Ормуском мореузу , кроз који протиче између 10 и 20 одсто глобалних поморских залиха дизела, пише Ројтерс.
Шохрух Зухритдинов, оснивач компаније "Нитрол трејдинг" са седиштем у Дубаију каже да је дизел структурно најизложенији производ овом сукобу, јер је основа теретног саобраћаја, пољопривреде, рударства и индустријске активности, што га чини хиперсензитивним производом у том систему.
"Губитак снабдевања дизелом повезан је са поремећајима у Ормуском мореузу и износи око 3 до 4 милиона барела дневно, или отприлике 5% до 12% укупне светске потрошње. Додатних 500.000 барела дизела дневно биће изгубљено због блокираног извоза из рафинерија са Блиског истока", проценио је енергетски економиста Филип Верлегер.
Он је указао да је затварањем Ормуског мореуза Иран смањио извоз сирове нафте, млазног горива и дизела са Блиског истока.
"Као резултат тога, цене дизела су порасле много брже од почетка рата на Блиском истоку у поређењу са нафтом и бензином и могле би се отприлике удвостручити на малопродајном нивоу ако Ормуски мореуз буде затворен дуже време", упозорио је Верлегер.
Фјучерси америчке сирове нафте су од 27. фебруара до 10. марта порасли за више од 16 долара по барелу, док је раст код дизела био значајно већи - 28 долара.
Слични потези су забележени у азијском трговачком чворишту Сингапур и европском чворишту Амстердам-Ротердам-Антверпен, што је резултирало вишим маржама дизела широм света.
"Шок око дизел горива ће вероватно одјекнути широм глобалне економије . Ако се одржи у било ком временском периоду, повећање цена дизела и млазног горива ће узроковати пад потражње и успоравање економске активности", рекао је аналитичар Џејмс Ноел-Бесвик.
Главни извршни директор америчке компаније за мала предузећа "Кардиф" Дин Љулкин наводи да су трошкови транспорта за скоро сву робу порасли, што ће се неизбежно ускоро одразити на цене хране.
"Ако цене дизела остану високе, највећи ризик је други талас инфлације подстакнуте тим растом трошкова", рекао је Дин Љулкин.
Нагли раст цена дизела могао би имати непосредни утицај на цене хране тако што би приморао пољопривреднике да успоре сетву у Сједињеним Државама баш када сезона почиње.
"Трајни горивни шок изазван дизелом може бити по својој природи стагфлациони јер повећава трошкове превоза робе и производње хране и робе, док истовремено притиска потрошаче", рекла је Шаја Хосеинзадех, оснивач компаније "ОниксПоинт глобал менаџмент".
У Азији, која је међу главним увозницима горива са Блиског истока, марже за дизел износиле су око 33 долара по барелу, што је око 12 долара више него пре избијања рата, након што су 4. марта достигле највиши ниво у последње три и по године од 48 долара по барелу.
У Европи, која је такође кључни увозник блискоисточних рафинисаних производа, спот цене баржи са ултраниским садржајем сумпора на трговачком чворишту Амстердам-Ротердам-Антверпен скочиле су за скоро 55% од 27. фебруара на око 1.165 долара по метричкој тони.
Европа, један од највећих покретача цена дизела као водећи увозник, посебно је везана за увоз са Блиског истока због напора да се одвикне од руских енергената, рекао је Алекс Ходес, директор тржишне стратегије у компанији "Стоникс".
"Историјски гледано, дизел се продаје за можда 20 до 25 долара по барелу изнад цене сирове нафте, али ових дана смо видели марже од 30 до 65 долара по барелу, па чак и више", рекао је Том Клоза, виши саветник добављача горива "Гулф оил".
Љубинко Савић из Удружења за енергетику ПКС је раније за РТ Балкан објаснио зашто је бензин скупљи од дизела и навео да су разлози за то технички, али и тржишни. Они су постојали и раније, али су у време енергетске кризе, када цена нафте достиже рекордне нивое, још израженији.
"Обе врсте горива се добијају од сирове нафте, а од једне тоне сирове нафте може се добити одређена количина једног деривата, односно другог. Не можете прерадом нафте добити само дизел, који много више користимо, већ и део бензина. Са те стране, онда имамо вишак бензина и зато његова цена не може бити иста. Пошто Србија троши три пута више дизела, него бензина онда се ради тако у рафинеријама да се у преради извуче што већа количина дизела", објаснио је Савић и додао да је повећана потражња кључни разлог, јер тржиште одређује цену.
У већини држава, акцизе су веће за дизел него за бензин. То се углавном оправдава одлуком да држава наметима не жели да додатно оптерети милионе грађана, већ ће то радије пренети на власнике комерцијалних возила, који користе дизел.