Иран је сигнализирао да је спреман да дозволи пролаз кроз Ормуски мореуз бродовима из одређених земаља. Медијски извештаји и подаци праћења такође указују на то да је неколико танкера који су претходно проверени већ прошло кроз безбедни коридор, а најмање једна компанија за поморски транспорт наводно је платила Ирану два милиона долара за пролаз танкера.
Овакав развој догађаја долази у тренутку када је више од 15 танкера погођено дроновима и пројектилима у мореузу откако су САД и Израел покренули рат против Ирана крајем фебруара.
Ирански министар спољних послова Абас Арагчи изјавио је да је мореуз отворен за све осим за САД и Израел, додајући да је неким бродовима из различитих земаља већ дозвољен пролаз. Међутим, у пракси, бродови повезани са Западом суочавају се са значајним препрекама у обезбеђивању безбедног пролаза.
"Фајненшел тајмс" је објавио, позивајући се на поморске податке, да је најмање осам бродова – укључујући танкере за нафту и теретне бродове везане за Индију, Пакистан и Грчку, као и иранску флоту – пловило кроз мореуз, али је користило неуобичајену руту око острва Ларак, које је близу иранске обале.
Стварни број бродова, од којих су неки можда искључили системе за аутоматско праћење, могао би бити већи, наводи се у извештају.
Према "Фајненшел тајмсу", најмање девет кинеских танкера за нафту и гориво такође се окупља у Заливу, очигледно спремајући се да прођу кроз Ормуски мореуз.
Одобрење се даје од случаја до случаја, а иранске власти раде на проналажењу "формалног решења за процес одобравања проласка бродова" који се очекује у наредним данима.
На папиру, међународни транзит не би требало да функционише као путарина, али тренутна ситуација се одвија у ратним условима.
Како су неки медији известили, најмање један оператер танкера платио је око два милиона долара за транзит, док је навео да не може да утврди да ли су плаћања извршена у другим случајевима. Такође остаје нејасно како би се таква плаћања могла обрадити, с обзиром на санкције Ирану.
Неколико медијских извештаја указивало је и на то да ирански парламент разматра закон који има за циљ опорезивање бродова који прелазе мореуз. "Волстрит џурнал" је, међутим, приметио да би таква политика "захтевала регионалну подршку" од иранских суседа у Заливу.
Како је Ормуски мореуз изгледао пре рата?
Ормуски мореуз је био једна од најпрометнијих и најзначајнијих трговинских тачака на свету, са просечно 20 милиона барела сирове нафте и нафтних деривата дневно који су се кретале кроз 2025. године, што је једнако уделу од око 25 одсто глобалне поморске трговине нафтом. Према подацима Међународне агенције за енергију (IEA), око 80 одсто промета је ишло у азијске земље, укључујући Кину, Индију, Јапан и Јужну Кореју.
Око 93 одсто извоза течног природног гаса (ЛНГ) из Катара и 96 одсто извоза ЛНГ из УАЕ такође је прошло кроз Ормуз, што представља отприлике 19 одсто глобалне трговине течног гаса.
Пре рата, око 138 бродова је дневно прелазило мореуз. Та бројка је сада пала на отприлике три до пет бродова дневно, према проценама.
Европски лидери су захтевали "поновно отварање Ормуског мореуза", као и "деескалацију и максималну уздржаност" од зараћених страна. Европске чланице НАТО-а, међутим, оклевале су да пошаљу своје морнарице у мореуз.