После пада профита у "Фолксвагену" и мера штедње у "Дајмлеру", Бе-Ем-Ве је дуго важио за последње велико упориште немачке аутомобилске индустрије које је успевало да избегне озбиљније последице кризе.
Међутим, и минхенски произвођач сада се суочава са значајним изазовима, а руководство компаније очекује да ће раст добити у текућој години износити свега између један и пет одсто.
Бе-Ем-Ве је до сада био једини велики немачки произвођач аутомобила који није морао да упозорава инвеститоре на пад профита нити да најављује смањење броја запослених.
Ипак, компанију су погодили озбиљан пад продаје на кинеском тржишту, америчке царине, које погађају пословање упркос делимичној производњи у Сједињеним Америчким Државама, као и царине Европске уније на електричне моделе "минија" који се производе у Кини.
Иако за сада нема званичних најава масовних отпуштања, број запослених у Бе-Ем-Веу већ је током 2025. године смањен за око 3.000 радника, пре свега у Немачкој и Кини.
Компанија планира додатне структурне и мере повећања ефикасности како би смањила трошкове, а руководство говори и о "благом смањењу" броја запослених током текуће године. С обзиром на то да Бе-Ем-Ве запошљава око 155.000 људи, чак и релативно мали проценат смањења значио би губитак више хиљада радних места.
Као и остали произвођачи возила, Бе-Ем-Ве се суочава и са високим ценама енергената.
Производња великог броја компоненти које се уграђују у аутомобиле захтева значајне количине енергије, али се овај фактор све ређе помиње у извештајима о стању у индустрији.
Перспективе целокупне немачке ауто-индустрије остају суморне. Председница Удружења немачке аутомобилске индустрије (ВДА) Хилдегард Милер још у мају је упозорила да би до 2035. године могло бити изгубљено око 225.000 радних места у сектору.
С обзиром на то да индустрија тренутно запошљава око 720.000 људи, то би значило нестанак приближно сваког трећег радног места.
Бе-Ем-Ве је до сада боље одолевао кризи захваљујући опрезнијем приступу електрификацији у односу на конкуренте. Компанија је најавила да ће нове генерације својих модела нудити у више верзија – са бензинским и дизел моторима, као хибриде и као потпуно електрична возила.
Ипак, раст продаје на домаћем тржишту, који је прошле године достигао десет одсто, вероватно неће бити довољан да надокнади губитке у Кини.
Док је сегмент луксузних аутомобила дуго остајао у рукама европских произвођача, и ту све снажније наступа кинеска конкуренција, што додатно отежава позицију немачких компанија на једном од њихових најважнијих тржишта.