Економија
Електрични аутомобили потискују "бензинце": Где је "Стелантис" у трци са Кином
Електрична возила сада учествују са 23,3 одсто на тржишту, док је удео бензинских аутомобила пао на 21,7 процената. Раст продаје предводе кинески произвођачи, а међу највећим тржиштима издваја се Италија, где је продаја електричних аутомобила готово удвостручена у односу на исти период прошле године
Електрични аутомобили први пут су још у децембру прошле године у Европској унији надмашили продају возила са бензинским моторима, а у мају је тај тренд потврђен и на нивоу целе Европе – Европске уније, Велике Британије и земаља ЕФТА.
Професор Петар Веселиновић је рекао за РТС да "Стелантис" у Крагујевцу нема губитке и да је неопходно проширење производних капацитета. Истакао је да се кинески произвођачи окрећу отварању фабрика у Европи. Филип Митровић, координатор е-мобилност кластера ПКС сматра да развој електромобилности не зависи само од броја возила и доступности пуњача, већ и од тога ко контролише производњу кључних компоненти.
Професор Петар Веселиновић оцењује да су најновији подаци са европског тржишта охрабрујући за фабрику у Крагујевцу, јер је њен производни програм у великој мери усмерен на електрична возила.
Како је навео, иако компанија "Стелантис" на нивоу групације бележи одређене губитке, фабрика у Крагујевцу ради пуним капацитетом. Производе се електрични "Фијат гранде панда" и "ситроен Ц3", али и њихове хибридне и бензинске верзије, што омогућава већу конкурентност на европском тржишту.
"То су добре вести за Крагујевац, јер је производни програм у највећој мери усмерен ка електричним аутомобилима. Раст њихове продаје додатно потврђује да је тај правац оправдан", истакао је Веселиновић.
Проширење капацитета као следећи корак
Према његовим речима, фабрика већ ради у три смене, као и викендом, што показује да потражња за возилима произведеним у Крагујевцу расте.
Уколико се такав тренд настави, сматра да ће бити неопходно проширење производних капацитета, који су пројектовани за око 150.000 возила годишње.
Веселиновић указује и да би Србија у наредном периоду могла да размишља о развоју домаће производње батерија и ширењу мреже добављача, што би, како истиче, донело нове инвестиције и запошљавање.
Електрична возила сада учествују са 23,3 одсто на тржишту, док је удео бензинских аутомобила пао на 21,7 процената. Раст продаје предводе кинески произвођачи, а међу највећим тржиштима издваја се Италија, где је продаја електричних аутомобила готово удвостручена у односу на исти период прошле године.
Истовремено, поједини велики светски произвођачи почетком године признали су да су преценили темпо преласка на електрична возила и да су због великих инвестиција забележили губитке.
Енергетика покреће трансформацију ауто-индустрије
Координатор e-мобилност кластера ПКС Филип Митровић каже да је електрификација аутомобилске индустрије пре свега последица промена у енергетском сектору. Према његовој оцени, многи произвођачи су прерано очекивали да ће возила са моторима са унутрашњим сагоревањем бити брзо замењена електричним моделима.
"Транзиција се дешава, али неће ићи тако брзо. Различите технологије ће још дуго постојати паралелно, јер тржиште то захтева", навео је Митровић. Додао је да су велика улагања у производњу батерија у појединим случајевима довела до затварања фабрика које су почеле да раде пре само неколико година.
Митровић сматра да развој електромобилности не зависи само од броја возила и доступности пуњача, већ и од тога ко контролише производњу кључних компоненти.
Како је објаснио, кинески произвођачи су изградили вертикално интегрисан систем – од сировина и производње батерија до електронских компоненти и финалног аутомобила, што им данас представља значајну конкурентску предност.
Кинески произвођачи све присутнији у Европи
Осврћући се на све веће присуство кинеских компанија на европском тржишту, професор Веселиновић каже да је та конкуренција постала неизбежна.
Наводи да кинеске компаније све чешће отварају фабрике у Европи или преузимају постојеће производне капацитете, а посебну предност имају у производњи хибридних возила, која су се показала као важно прелазно решење ка потпуној електрификацији.
"Европски произвођачи мораће да се прилагоде новим околностима и да, уз очување сопствене конкурентности, развијају и сарадњу са кинеским компанијама“, закључио је Веселиновић.
Live
