Невероватна брзина овог воза далеко превазилази могућности тренутно најбржег комерцијалног маглев воза - шангајског маглева у Кини - који саобраћа максималном брзином од 460,2 километра на сат. У поређењу са тим, најбржи возови у Европи, попут француског TGV-а или италијанског AGV Italo, имају максималне оперативне брзине у распону од 306 до 354 километра на сат, што доказује колики технолошки искорак Јапан покушава да направи.
Драстично скраћено време путовања
Један од главних разлога за развој серије Л0 јесте драстично смањење времена путовања између најважнијих јапанских метропола. Данас путовање возом од Токија до Нагоје траје од око један сат и 26 минута, па све до два и по сата или више, у зависности од тога да ли путници користе најбрже шинкансен линије или спорије варијанте.
Међутим, нова линија Чуо-Шинкансен, на којој ће саобраћати возови серије Л0, могла би да скрати ово путовање на свега 40 минута. Планирано је и продужење линије до Осаке, чиме би Токио, Нагоја и Осака били повезани у јединствен, високо функционалан мегарегион, са далеко бржим и ефикаснијим протоком људи и пословних активности.
Када воз серије Л0 буде проглашен комерцијално оперативним, очекује се да ће пут од Токија до Осаке трајати око један сат, у поређењу са садашњих два сата и 20 минута, па чак и до четири сата, у зависности од врсте превоза.
Тајна брзине: Магнетна левитација
Оно што серију Л0 издваја од класичних брзих возова јесте примена магнетне левитације, познатије као маглев технологија. Уместо да се ослања на класичне шине и точкове, овај систем подиже воз неколико центиметара изнад пруге, што елиминише трење и омогућава кретање до сада незамисливим брзинама - као да воз "лети".
Наравно, оваква технологија не долази без високе цене. Пројекат серије Л0 већ је достигао трошкове од око 59,9 милијарди евра. Иако је првобитно било планирано да линија буде завршена до 2027. године, рок је већ померен за осам година. Према актуелним проценама, реалнији датум пуштања у рад сада се помиње између 2034. и 2035. године, преноси "Јуроњуз".
Да ли овакав воз може стићи друге делове света
Иако овај технолошки подвиг изазива одушевљење међу љубитељима возова и инфраструктурних иновација, поставља се логично питање: да ли би воз попут серије Л0 могао да функционише ван Јапана?
Одговор није једноставан - на пример, железничка тржишта у Европи често стављају снажан акценат не само на брзину, већ и на удобност путника, целокупно искуство путовања, приступачност, али у многим случајевима и на спорији начин кретања који је део саме културе путовања возом. Управо због тога ултрабрзи возови имају смисла углавном на строго функционалним и пословним рутама.
Додатни проблем представља инфраструктура. Воз серије Л0 не би могао да саобраћа по постојећим железничким пругама, што би захтевало изградњу потпуно нових траса. Велики део пруге морао би да пролази кроз тунеле, који би захтевали посебна и изузетно скупа ископавања. На крају, овај систем је енергетски захтевнији од класичних европских возова, што додатно повећава оперативне трошкове. За сада изгледа да је Јапан на путу ка креирању најбржег комерцијалног маглев воза, а време ће показати да ли ће таква технологија доћи до нас.