Економија
Наставља се суноврат "Хонде": Зашто чувени јапански произвођач аутомобила тоне све дубље
Јапански медији ових дана јављају да је корпорација "Хонда", која је донедавно била на другом месту по производњи и продаји аутомобила у Земљи излазећег сунца, наставља серију забрињавајућих неуспеха, због чега почињу да се постављају питања везана за њену будућност, па и голи опстанак
Чувени јапански произвођач аутомобила и мотоцикала "Хонда", након што је прошле године књижио велики губитак од близу 16 милијарди долара и објавио затварање две фабрике у Кини, наставља да клизи надоле – компанија практично одустаје од изградње два постројења у Канади и повлачи се са јужнокорејског тржишта.
Јапански медији ових дана јављају да је корпорација "Хонда", која је донедавно била на другом месту по производњи и продаји аутомобила у Земљи излазећег сунца, наставља серију забрињавајућих неуспеха, због чега почињу да се постављају питања везана за њену будућност, па и голи опстанак, преноси РТС.
Компанија је 6. маја саопштила да одлаже изградњу фабрике електричних аутомобила и фабрике батерија за та возила у провинцији Онтарио у Канади на неодређено време, што се у медијима углавном тумачи као одустајање од тих пројеката укупне вредности 15 милијарди канадских, односно 11 милијарди америчких долара.
"Хонда" је прошле године одлучила да ревидира своју стратегију електрификације која је предвиђала улагање огромних 60 милијарди долара у наредних 15 година у развој нових модела на електрични погон и претварање постојећих модела са мотором са унутрашњим сагоревањем у електрична возила. То је учинила због промене власти у САД и заокрета у еколошкој и економској политици које је она донела – укидања америчких државних субвенција за куповину електричних аутомобила, те увођења царина на возила из увоза, које се односе не само на Јапан, већ и на Канаду.
"Хонда" је, дакле, у великој мери напустила ту стратегију, одуставши од производње три електрична модела у САД, што јој је проузроковало губитак од 15,7 милијарди долара и гурнуло је у минус у износу од 3,6 милијарди на крају прошле фискалне године, која се завршила крајем марта ове календарске.
У склопу тог заокрета, "Хонда" је прошле године објавила и одлагање изградње поменута два постројења у Канади на две године, иако је већ купила земљу на којој је требало да буду изграђене.
Руководство те јапанске компаније, међутим, прошле недеље је признало да ће одлагање бити на неодређени рок, што се врло лако може и званично преточити у потпуно одустајање. Поједини медији у Северној Америци и Јапану већ доносе тумачење да "неодређени рок", заправо, представља еуфемизам, који у суштини значи одустајање.
Од лидера до губитника
Ипак, један део грандиозног "Хондиног" плана електрификације, чини се, и даље се спроводи. Реч је о чињеници да је она у Гуангџоуу и Вухану са својим кинеским партнерима ГАЦ-ом и "Донфенгом" недавно отворила фабрике возила на батеријски електрични погон (БЕВ) и да је објавила да ће због тог технолошког престројавања затворити по једно постројење за производњу аутомобила са бензинским мотором у тим градовима.
Те нове фабрике електричних возила у Кини, међутим, јављају јапански медији, далеко су од тога да до максимума искористе свој производни потенцијал, јер "Хондини" електрични модели заостају по софтверским решењима и забавним садржајима за кинеским произвођачима.
Због тога и чињенице да је закаснила у електрификацији, продаја "Хондиних" четвороточкаша у Кини у фискалној 2025. је била скоро упола нижа у односу на 2023. годину.
Прошле недеље стигла је још једна злослутна вест, да се то предузеће због слабе продаје повлачи са јужнокорејског тржишта.
Ово се дешава упркос томе што је "Хонда", која је у Републику Кореју ушла 2003. након либерализације увоза страних возила, прва од страних произвођача прешла ниво од 10.000 продатих возила годишње у тој земљи у којој доминирају домаће фабрике "Хјундаи" и КИА.
Наиме, "Хонда" је 2008. достигла цифру од 12.356 продатих аутомобила у Јужној Кореји, али је, након бојкота јапанске робе у тој земљи 2019, изазваног политичким трвењем због проблема новчане одштете корејским радницима који су били експлоатисани као робовска радна снага током Другог светског рата, тај број драстично опао, да би у фискалној 2025. години коначно склизнуо испод 2.000.
Ипак, јапански стручњаци оцењују да повлачење "Хонде" из Јужне Кореје није просто питање везано за поменути бојкот, већ да умногоме има везе са непостојањем добре, конзистентне стратегије, односно с тиме што је та компанија остала привржена квалитетима, као што су добра израда, издржљивост аутомобила и пријатна вожња.
То, међутим, више није довољно, јер купци у Источној Азији последњих година траже информативне и забавне садржаје које могу пружити само добро одрађена дигитализација и иновативни софтвер. Они такође очекују да са аутомобилом добију и разне врсте ексклузивних повластица, као што су бесплатно коришћење простора попут кафеа или попусти за хотеле, путовања и куповину робе.
Live
