Немачки произвођачи аутомобила све више губе трку на кинеском тржишту, пошто Мерцедес и друге познате компаније више не могу да рачунају само на репутацију својих брендова и квалитет израде.
Мерцедес је у Kини чак удружио снаге на ланцем брзе хране Мекдоналдс како би промовисао свој најновији електрични модел ЦЛА и учинио га популарним међу младим и модерним Kинезима, али ни та стратегија није дала резултате, наводи се у анализи "Блумберга".
Према подацима, Мерцедес је у првој половини године у Kини продао само 1.153 електрична модела ЦЛА, док је кинески Шаоми (Xiaomi) у истом периоду испоручио више од 80.000 лимузина СУ7 сличне цене.
Мерцедес је покушао да се прилагоди и развио је продужену верзију ЦЛА, са више простора на задњем седишту, увео напредније софтверске функције и почетну цену спустио за 40 одсто у односу на европску верзију. Kомпанија је ипак, према изворима "Блумберга", закључила да би морала додатно да смањи цену како би била конкурентна, што би значило да би на готово сваком продатом електричном ЦЛА у Kини губила новац.
Kинески произвођачи много брже развијају и освежавају аутомобиле, што показује да проблем није само у цени. Док немачки произвођачи често нове моделе развијају на четири године или дуже, кинеско тржиште електричних аутомобила функционише много бржим темпом, сличним тржишту потрошачке електронике. Нови модели или значајно унапређене верзије се понекад појављују и већ након 18 месеци.
Према подацима које је навео извршни директор Фолксвагена Оливер Блуме, кинески произвођачи су само у првој половини ове године избацили око 500 нових или унапређених модела. Мерцедес, Ауди и Бе-Ем-Ве (БМW) више се не доживљавају аутоматски као технолошки лидери у премијум сегменту, јер кинески произвођачи нуде напреднији софтвер, системе за асистенцију у вожњи и функције прилагођене локалним купцима.
Kод електричног ЦЛА, на пример, кинески конкуренти нуде напредније функције аутоматизоване вожње и мултимедијалне системе засноване на технологији паметних телефона.
Бе-Ем-Ве, Фолксваген и Порше забележили су у другом кварталу 2026. пад продаје у Kини од најмање 30 одсто, тако да очигледно губе важно тржиште које им је годинама доносило велики део раста и профита.
Kинески купци све више траже аутомобиле са напредним софтвером, функцијама аутоматизоване вожње, савременим екранима и другим технолошким могућностима, а домаћи произвођачи те новитете уводе брже и често по нижим ценама, напомиње њујоршка агенција.