Европски планови за борбене авионе у хаосу: Шта сад?

Када је бивши председник Европске централне банке и италијански премијер Марио Драги изложио план за Европу да економски сустигне САД и Кину, сарадња у области одбране била је један од прописа. Више не би требало да свака земља у Европи покушава да направи своју верзију брода, тенка или млазњака, већ да дели трошкове и технологије између савезника.

Европа је пала на првој препреци. Немачки канцелар Фридрих Мерц и француски председник Емануел Макрон у јуну су отказали заједнички авион на коме су радили од 2018. године.

Француска и Немачка одустале од заједничког европског ловца: Признајемо реалност

Питање које сад мучи званичнике у индустрији одбране је - шта сад? Француска је, чини се, задовољна што ће наставити са сопственим борбеним авионом, док би Немачка могла да постане секундарни купац ривалском авиону "темпест" у оквиру глобалног програма борбеног ваздухопловства (ГЦАП) који предводе Велика Британија, Италија и Јапан.

Војске се утркују у развоју шесте генерације ловаца. "Темпест" и амерички Ф-47 биће развијени да доминирају ваздухом, са технологијама вештачке интелигенције, напреднијим стелтом и ројевима дронова који ће летети заједно. (Ф-47 је назван по Доналду Трампу, 47. председнику САД.)

Напори Француске и Немачке су пропали усред расправа између француске компаније "Дасо" и немачке компаније "Ербас" око тога ко ће водити програм. Француска је такође наводно желела мањи млазњак способан да слети на њене носаче авиона, док Немачка нема носаче авиона.

Последњи ексер у ковчегу европских ваздухопловних амбиција дошао је прошле недеље, са објавом француског произвођача мотора "Сафран" да ће окончати заједнички напор у производњи мотора за ловачки авион са немачким МТУ.

Један шеф европске одбране рекао је "Гардијану" да би три европска борбена авиона била превише.

"Нема шансе да завршимо са три", рекао је један консултант са седиштем у Великој Британији који ради са многим великим произвођачима. "Не постоји књига поруџбина за то. Потребна вам је књига поруџбина да би ово било економски исплативо."

Иста особа сматра да је мало вероватно да ће бити чак и два европска борбена авиона, с обзиром на напету економију.

Програми борбених авиона сматрају се успешним у индустријском смислу ако могу да произведу стотине – око 600 се сматра добром референтном мером. То је далеко изнад величине било ког појединачног европског ваздухопловства. Француска има 228 борбених авиона "рафал" у употреби, према подацима Међународног института за стратешке студије.

"Дасо" је одлучан да настави даље. Ерик Трапје, главни извршни директор компаније прошлог месеца је рекао да би борбени авион следеће генерације могао бити развијен искључиво у Француској или у сарадњи са другим партнерима. Он жели пробни лет већ 2031. године.

Контуре ове приче су већ познате многима у одбрамбеној индустрији. Почетком 1980-их, европске нације су разматрале изградњу четврте генерације борбених авиона. Француска се придружила Италији, Шпанији, Западној Немачкој и Великој Британији у заједничком напору. Ипак, спорови око поделе посла и могућности финалног производа су расли све док Француска није одустала. "Дасо" је на крају направио "рафал", а остале четири земље "јурофајтер тајфун".

Ипак, неки људи су скептични да би "Дасо" могао да створи нешто са истим стелт способностима као и други авиони шесте генерације. "Дасо" би могао да направи "рафал плус" или "супер рафал" са новијим радаром, наоружањем и дигиталним системима, и надограђеним мотором, али без потпуног редизајна.

Још једно важно питање са којим се суочава свако ратно ваздухопловство, укључујући САД и партнере из ГЦАП-а – јесте да ли ће ловац са посадом бити застарео до тренутка када буде оперативан 2035. године?

Консензус у индустрији за сада је да ће ловци са посадом и даље бити потребни, али окружени ројем дронова "лојалних помоћника" као што је "бронтанакс" БАЕ система.

И тако, када се европски руководиоци врате са летњих одмора, мораће брзо да раде ако желе да избегну фрагментацију на коју је Драги упозоравао. Неуспех у томе би ризиковао понављање грешака из прошлости, изградње неколико алтернатива које све морају да се такмиче једна против друге за извозне поруџбине.

Према речима европског консултанта који прати одбрамбену индустрију: "То би значило да не учимо."