Свет
Лука која је изградила Дубаи: Рат открива опасну зависност
Џебел Али се суочава са "егзистенцијалним ризиком" јер поремећај у Ормуском мореузу гуши морски саобраћај ка Заливу
Више од четири деценије, Џебел Али је био мотор трансформације Дубаија из регионалног трговачког центра у једно од највећих светских комерцијалних чворишта.
Сада је америчко-израелски рат са Ираном открио његову рањивост, јер озбиљни поремећаји бродског саобраћаја у Ормуском мореузу гуше операције на стратешки важној локацији.
"Сценарио повремених повратака" за бродарство у Заливу представља "егзистенцијални ризик" за емират, рекао је "Фајненшел тајмсу" Ерик Хупер, виши сарадник у поморској консултантској кући "Дрјури" и бивши руководилац "ДП ворлда", додајући да је Џебел Али био "инструменталан у расту Дубаија и његовог пословног модела".
Дуга трговачка историја
Идеја за Џебел Али проистекла је из дуге трговачке историје Дубаија и улоге комуникационе и комерцијалне везе између Индије и Велике Британије када је емират био британски протекторат у 19. и почетком 20. века.
Идеја шеика Рашида бин Саида Ел Мактума, владара Дубаија 1970-их и 1980-их, у почетку се суочила са критикама као преамбициозан пројекат у време када постојећа градска лука није била довољно искоришћена.
Али визија шеика Рашида била је "утемељена у специфичним реалностима и потребама Дубаија", према речима Адила Малика, ванредног професора развојне економије на Оксфорду, што је учинило да Џебел Али буде много више од луке.
Одлучан корак дошао је 1985. године стварањем слободне зоне Џебел Али, која је компанијама омогућила да увозе компоненте, производе или склапају робу локално и реекспортују је без проласка кроз уобичајени царински режим, а сада је дом за 12.000 компанија.
У међувремену, оближњи аеродром "Ел Мактум" требало би да постане највећи на свету по капацитету путника и терета када се заврши проширење од 35 милијарди долара.
Малик каже да је "Дубаи модел" комбиновао луке, слободну трговину и кретање капитала, робе и радне снаге, омогућавајући емирату да изгради "значајну економију која није везана за нафту", док су друге државе у региону остале више зависне од угљоводоника.
Стратешки значај
Само лука и зона слободне трговине чине више од петине БДП-а Дубаија. Џебел Али је прошле године био одговоран за 30 посто прихода компаније "ДП ворлд", једне од најистакнутијих компанија емирата, која је у крајњем власништву владајуће породице Дубаија.
Његов стратешки значај привукао је велике спољне инвеститоре. Канадски пензиони фонд је 2022. године платио 5 милијарди долара за 22 посто удела у заједничком предузећу које покрива три имовине у Дубаију, укључујући луку и зону слободне трговине Џебел Алија. Саудијски "Хасана" је потом инвестирао 2,4 милијарде долара у 10 посто удела.
Пре рата, четири контејнерска терминала луке, опремљена са више од 110 дизалица, обрађивала су око 40.000 јединица, што Џебел Али чини убедљиво највећим бродарским чвориштем на Блиском истоку.
Притисак расте
Сада је под највећим притиском у последњих неколико деценија.
Обим је опао за више од 90 процената у првим недељама сукоба и од тада се једва опоравио.
Бродски саобраћај кроз Ормуски мореуз остао је успорен чак и након привременог споразума у јуну о продужењу прекида ватре и постепеном поновном отварању пловног пута, са просечним транзитом од 17 бродова дневно у недељи до 28. августа, према подацима бродског брокера "Кларксонс", у поређењу са отприлике 135 дневно пре рата. Овонедељно обнављање непријатељстава прети да додатно смањи проток.
Криза у луци долази у осетљивом тренутку за "ДП ворлд" након изненадног одласка дугогодишњег председника и главног извршног директора Султана Ахмеда бин Сулајема у фебруару после открића о његовим везама са покојним сексуалним преступником Џефријем Епстином.
"ДП ворлд" је саопштио да је обим контејнерског саобраћаја на другим местима наставио да расте по стопи од 7-8 процената годишње, помажући у надокнађивању пада у Џебел Алију, док је његова глобална мрежа од 60 лука у 80 земаља помогла да одржи трговину током сукоба.
Алтернативе
Прекид је дао нову хитност питању које је дуго висило над Џебел Алијем: да ли Уједињени Арапски Емирати могу да створе одрживе алтернативе ван Ормуског мореуза.
"ДП ворлд" планира два лучка терминала у Фуџејри, емирату на обали Оманског залива, као део ширег напора УАЕ да смањи своју економску изложеност мореузу.
Компанија је саопштила да би изградња објеката, који би имали отприлике половину капацитета генералног терета Џебел Алија у зависности од мешавине терета, требало да траје око две године.
Међутим, Фуџејра је и даље у домету иранских ракета кратког домета и била је мета током рата.
Други оператери такође улажу у луке у Оманском заливу.
"Гулфтејнер" је најавио план од 2 милијарде долара за повећање капацитета у Кор Факану у свом матичном емирату Шарџа, док је француска бродарска компанија ЦМА ЦГМ саопштила да ће уложити 400 милиона долара у Сохар у Оману.
Ахмад ел Хасан, извршни директор компаније "ДП ворлд" рекао је да је група и даље уверена у дугорочне изгледе Џебел Алија, али да настоји да "изгради отпорност" око луке кроз инвестиције на источној обали УАЕ.
Међутим, реплицирање система изграђеног око Џебел Алија неће бити једноставно, кажу руководиоци логистике.
Његова предност не лежи само у капацитету луке, већ и у мрежи предузећа и транспортних веза које су се развиле око ње.
Стив Вилијамс, извршни директор компаније "Нипон експрес УК" рекао је да је комбинација поморских веза Џебел Алија и капацитета ваздушног превоза терета компаније "Емирати" учинила Дубаи исплативим чвориштем за поморско-ваздушни превоз.
Високи руководилац "Емирата" рекао је да би било немогуће "изградити исти систем у Фуџејри", с обзиром да Џебел Али "има сву инфраструктуру око себе".
Тешкоћа у проналажењу замене за Џебел Али значи да поремећаји досежу даље од "ДП ворлда", до шире економске стратегије Дубаија. Малик је рекао да је сукоб угрозио модел Емирата који даје приоритет трговини и економској диверзификацији. "Ово је заиста прекретница за Дубаи и УАЕ више него за било коју другу државу."
"Један ирански економиста ми је једном рекао да је Дубаи други најважнији град за иранску економију, после Техерана", рекао је Џим Крејн са Универзитета Рајс, додајући да "Иран има снажан подстицај да осигура да бродови могу да приступе Џебел Алију и да се трговина између Дубаија и света настави".
Упркос томе, рат је открио размере ризика за луку и економију изграђену око ње.
"Дубаи какав познајемо не би постојао без Џебел Алија", рекао је Крејн. "Једноставно је толико важан".
Live
