Лоше вести не престају да стижу: Немачка аутомобилска индустрија тоне све дубље

Немачки ауто-гиганти су већ годинама на погрешном путу и све теже им је да пронађу путоказ ка расту профита у трци са кинеским компанијама које постају све конкурентније и у Европи и у Азији. Због Трампових тарифа, измиче им још једно кључно тржиште - у САД. Резултати на крају другог квартала показују да је прва половина године била слаба и да је ситуација у немачкој ауто-индустрији све тежа, што указује да би спискови "прекобројних" радника могли бити још дужи.

Немачка ауто-индустрија у каналу: После "Фолксвагена", и Бе-Ем-Ве креће низбрдо

Бе-Ем-Ве је објавио да је у другом кварталу 2026. испоручио 590.962 возила, што је за 4,9 одсто мање него у истом периоду прошле године, пре свега због великог пада, од чак 30 одсто, продаје на кинеском тржишту. Oвај ауто-гигант је ипак остварио нешто бољи резултат у поређењу са другим немачким произвођачима аутомобила. "Мерцедес-Бенц" је саопштио да му је продаја у другом кварталу 2026. пала шест одсто, на 511.900 возила, док је "Ауди" забележио пад већи од осам одсто, на 367.139 испоручених аутомобила. 

Група "Ауди", у чијем су саставу и "Ламборџини", "Бентли" и "Дукати" најавила је велико реструктурирање због пада продаје и саопштила да је угрожено и пословање фабрике у Немачкој. Иако је раније сматран донекле стабилном компанијом међу својим конкурентима, Бе-Ем-Ве је сада покренуо мере штедње у које се не уклапају скупи маркетиншки догађаји, па ове године неће учествовати на Сајму аутомобила у Паризу. Нови ударац је вест о отпуштању 8.000 запослених, које је овај ауто-гигант, који запошљава око 150.000 људи најавио до краја 2027.

"Фолксваген" и "Мерцедес-Бенц" су већ раније постигли споразуме о отпуштању десетина хиљада запослених, јер је немачки аутомобилски сектор под притиском због скупог преласка на електрична возила, интензивне конкуренције из Кине и америчких царина.

Директор компаније "Ауди" Јирген Ритерсбергер је после објављивања слабијих резултата за прво полугодиште рекао да компанија, заједно са матичним "Фолксвагеном", мора да спроведе свеобухватно реструктурирање како би остала конкурентна на глобалном тржишту. "Ауди" је у првих шест месеци остварио приход од 29,2 милијарде евра, што је за 10 одсто мање него лане. Ритерсбергер је открио да је "Ауди" већ смањио производне капацитете у Некарсулму и објаснио да фабрика тренутно може да произведе око 225.000 возила годишње, што је за око 75.000 мање него претходних година.

Произвођач спортских аутомобила "Порше", који је такође део "Фолксваген групе", убрзао је реструктурирање како би смањио број запослених за око 20 посто до 2035. године.

Директор "Фолксвагена" Оливер Блуме је иначе недавно у интерној поруци запосленима објавио да би компанија могла да укине још око 50.000 радних места широм света како би била конкурентна по питању трошкова у односу на главне ривале. Ројтерс је пренео да је Блуме у поруци навео да "Фолксваген" тренутно има трошковни хендикеп од око 20 одсто у односу на упоредиве произвођаче аутомобила. Према његовим речима, та разлика би математички одговарала "теоријском смањењу" од додатних 50.000 запослених широм света.

Колико оштри ће бити резови у "Фолксвагену": Четири фабрике у Немачкој у опасности

Стручњаци сматрају да је намера компаније Бе-Ем-Ве да ове године не учествује на Сајму аутомобила у Паризу, још један сигнал да нови извршни директор Милан Недељковић ставља у први план смањење трошкова и фискалну дисциплину. За немачког произвођача ово је значајна промена, јер је Париз раније често користио за велике премијере нових модела, а компанија се саопштила да је донета због "промене приоритета". Недељковић, који је преузео функцију у мају, покренуо је убрзани програм штедње, а његов задатак је да побољша профитабилност компаније док Бе-Ем-Ве истовремено улаже милијарде евра у нову генерацију електричних возила кроз платформу Нова класа.

Члан управног одбора и директор производње "Мерцедес-Бенца" Михаел Шибе ја изјавио да би због новонасталих околности чак и фабрике у Немачкој могле да буду затворене, а производни погони пресељени у иностранство због високих трошкова рада. 

"Мораћемо да преселимо још више послова у иностранство. У најгорем случају, то би могло да доведе до затварања фабрика у Немачкој", рекао је Шибе у интервјуу листу "Ханделсблат".

Он је додао да управа настоји да избегне овај сценарио и да сачува радна места и фабрике у Немачкој, али је нагласио да је потребно да се оптимизују трошкови рада да би се то остварило и да се кроз измене колективног уговора радна недеља у фабрикама у Немачкој повећа са 35 на 40 сати и да се размотри исплата посебних накнада за запослене.